今年還沒開年，我們的社交圈就被一連串的“冠狀病毒”疫情風波席卷。可能你都不知道，在今年的1月20日，特斯拉將采用寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池作為其在中國生產(chǎn)電動汽車的電池，很多業(yè)內(nèi)人士深表驚訝。原因是目前國內(nèi)電動汽車普遍選擇的都是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池是被很多車廠淘汰的電池。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊。

三元鋰電池相比磷酸鐵鋰電池能量密度高，達到240Wh/kg，遠高于磷酸鐵鋰的180Wh/kg，不過三元鋰電池材料活潑且燃點較低，安全性不如磷酸鐵鋰電池，加之磷酸鐵鋰電池電芯報價較三元鋰電池更低。

一位業(yè)內(nèi)專家表示：“鈷的稀缺性，決定了其售價昂貴。”三元鋰離子電池中，正極材料的成本占比約為30%~45%。其中鈷占一定比重。截至2020年2月18日金屬鈷的價格為28.2萬-29萬元/噸，降低鈷元素在電池中的含量是不少電池企業(yè)正在努力的方向。

也許，磷酸鐵鋰電池電芯價格低、安全性能強，且近年新能源車補貼降低，成本在電池選擇中權(quán)重大增；或許這就是特斯拉選擇寧德時代生產(chǎn)的無鈷磷酸鐵鋰電池作為其國產(chǎn)車核心動力的原因。

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